Traditionelle Automobilhersteller: Von der Widerstand gegen Elektrofahrzeuge zu ihren zukünftigen Strategien
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"Jahrelang haben traditionelle Automobilhersteller aktiv versucht, den Fortschritt von Elektrofahrzeugen (EVs) zu behindern, und sie waren fast erfolgreich. Anstatt den Wandel zu den EVs zu akzeptieren, taten sie alles, um die Dominanz der Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) aufrechtzuerhalten. Es ist kein Zufall, dass im August 2018 Teslas Short-Bilanz über 13 Milliarden Dollar betrug, was eine der größten Short-Positionen in der Geschichte darstellt. Ende 2018 befand sich Tesla auf einem Aufwärtstrend und gewann an Schwung. Es dauerte ein ganzes Jahr, bis Automobilhersteller wie GM erkannten, dass sie Chancen verpasst hatten, im EV-Markt führend zu sein, was sie dazu brachte, auf den 'Me Too'-Zug aufzuspringen. Das Bild von Arnold Horshack, der in Mr. Kotters Klasse hektisch seine Hand hebt, kommt mir in den Sinn. 2020 versprach GM 20 neue Elektrofahrzeuge bis 2023, unterstützt durch Pressemitteilungen, die viele Leser hier zu übersehen scheinen."
In der Tat hebt dieser Kommentar wichtige Punkte hervor, die die Erzählung der traditionellen Automobilhersteller in den USA in den letzten 15 Jahren geprägt haben:
Elektrofahrzeuge sind unpraktisch und werden niemals mehr als einen kleinen Anteil am Automarkt erobern. (Im Gegensatz dazu sagten Visionäre, einschließlich einiger unserer Leser, und frühe EV-Führer wie Tesla voraus, dass EVs den Markt dominieren würden.)
Elektrofahrzeuge sind zu kostspielig, und die Batterietechnologie ist noch nicht ausreichend für die Massenakzeptanz. Ein Durchbruch bei Festkörperbatterien ist notwendig, damit EVs an Beliebtheit gewinnen.
Die Ladeinfrastruktur für EVs ist unzureichend, was sie für Verbraucher unzuverlässig macht. (Tesla hat dies angegangen, indem es das Supercharging-Netzwerk entwickelt hat, das Bedenken hinsichtlich des Langstreckenreisens und für Käufer ohne Ladeeinrichtungen zu Hause oder am Arbeitsplatz ausräumt.)
Während EVs immer beliebter werden und längere Reichweiten bieten, bleiben sie dennoch teuer.
Oh, Teslas Verkäufe sind in die Höhe geschossen und der Aktienkurs ist gestiegen? Absolut, wir werden die EV-Revolution auch anführen!
Wir werden Norwegen bei der EV-Akzeptanz überholen. [Nebenbemerkung: Ich verstehe immer noch nicht, was das implizieren sollte.]
Leider scheint es, dass Verbraucher nicht so sehr an EVs interessiert sind, wie wir erwartet hatten, was uns dazu veranlasst, unsere Initiativen (und Marketingbemühungen) für Elektrofahrzeuge zurückzufahren.
Und lassen Sie uns nicht einmal in den Wasserstoff-Hype eintauchen.
Der Kern der Sache ist, dass viele in der Automobil- und Ölindustrie sowie in anderen rückständigen Sektoren historisch gesehen einen schnellen Übergang zu Elektrofahrzeugen widerstanden haben. Sie fühlten sich gezwungen, dem wachsenden Enthusiasmus für EVs und dem Anstieg der EV-Verkäufe eine Zeit lang zu folgen, aber jetzt scheinen sie entschlossen zu sein, den Schwung zu verlangsamen und zu alten Wegen zurückzukehren.
Tesla bleibt entscheidend, um die Branche voranzutreiben und andere Automobilhersteller zu ermutigen, ihre Elektrifizierungsbemühungen zu beschleunigen, insbesondere angesichts des nahezu Verbots chinesischer EVs auf dem US-Markt. Das macht es umso frustrierender, dass Elon Musk das Markenimage von Tesla beschädigt hat, während er irreführende Informationen über den Klimawandel verbreitet. Der Silberstreif am Horizont könnte sein, dass, wenn viele potenzielle Tesla-Käufer sich für die EVs anderer Marken entscheiden, dies diese Marken dazu motivieren könnte, ihre EV-Angebote zu verbessern. Vielleicht.
Zurück zur ursprünglichen Diskussion: Was steht den traditionellen Automobilherstellern bevor? Welche Strategien werden sie in Zukunft verfolgen? Ich muss zugeben, dass ich darüber nicht intensiv nachgedacht habe und mir unsicher bin. Werden sie eine Erzählung von "EV-Führern" mit einer robusten Marketingkampagne wiederbeleben? Werden sie EVs weitgehend ignorieren und in den kommenden Monaten oder Jahren eine begrenzte Anzahl von Modellen produzieren? Wird sich einer von ihnen bemühen, sich abzuheben und sich verpflichten, bis zu den nächsten Olympischen Spielen 100 % elektrisch zu werden? Werden sie einen kontinuierlichen Rückgang der Gesamtverkäufe erleben, während sie kämpfen, um in verschiedenen globalen Märkten wettbewerbsfähig zu bleiben (wie es bereits in China der Fall ist)? Was denken Sie darüber?