Constructeurs automobiles historiques : De la résistance aux véhicules électriques à leurs stratégies futures
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"Pendant des années, les constructeurs automobiles traditionnels ont cherché activement à entraver le progrès des véhicules électriques (VE), et ils ont presque réussi. Au lieu d'embrasser le passage aux VE, ils ont tout fait pour maintenir la domination des véhicules à moteur à combustion interne (ICE). Il n'est pas surprenant qu'en août 2018, la position courte de Tesla dépassait les 13 milliards de dollars, marquant l'une des plus grandes positions courtes de l'histoire. À la fin de 2018, Tesla était sur une trajectoire ascendante, prenant de l'élan. Il a fallu une année entière pour que des constructeurs comme GM réalisent qu'ils avaient raté des opportunités de leadership sur le marché des VE, les poussant à sauter dans le train du "Me Too". L'image d'Arnold Horshack agitant frénétiquement sa main dans la classe de M. Kotter me vient à l'esprit. En 2020, GM a promis 20 nouveaux véhicules électriques d'ici 2023, soutenus par des communiqués de presse, que de nombreux lecteurs ici ont tendance à négliger."
En effet, ce commentaire met en lumière des points clés qui ont caractérisé le récit des constructeurs automobiles historiques aux États-Unis au cours des 15 dernières années :
Les véhicules électriques sont impratiques et ne captureront jamais plus qu'une petite part du marché automobile. (En revanche, des visionnaires, y compris certains de nos lecteurs, et des leaders précoces des VE comme Tesla ont prédit que les VE domineraient le marché.)
Les véhicules électriques sont trop coûteux, et la technologie des batteries n'est pas encore suffisante pour une adoption massive. Une percée dans les batteries à état solide est nécessaire pour que les VE gagnent en popularité.
L'infrastructure de recharge des VE est inadéquate, la rendant peu fiable pour les consommateurs. (Tesla a abordé cela en développant le réseau de Superchargeurs, apaisant les inquiétudes pour les voyages longue distance et pour les acheteurs sans recharge à domicile ou au travail.)
Bien que les VE deviennent de plus en plus populaires et offrent des autonomies plus longues, ils restent encore coûteux.
Oh, les ventes de Tesla ont explosé et son prix d'action a grimpé ? Absolument, nous allons certainement mener la révolution des VE aussi !
Nous allons dépasser la Norvège en adoption de VE. [Note : je ne comprends toujours pas ce que cela était censé impliquer.]
Malheureusement, il semble que les consommateurs ne désirent pas les VE autant que nous l'avions anticipé, ce qui nous pousse à réduire nos initiatives (et efforts de marketing) concernant les véhicules électriques.
Et n'évoquons même pas le battage médiatique autour de l'hydrogène.
L'essentiel est que beaucoup dans les industries automobile et pétrolière, ainsi que dans d'autres secteurs en retard, ont historiquement résisté à une transition rapide vers les véhicules électriques. Ils se sont sentis contraints de suivre l'enthousiasme croissant pour les VE et la montée des ventes de VE pendant un certain temps, mais maintenant ils semblent déterminés à ralentir l'élan et à revenir aux anciennes méthodes.
Tesla reste crucial pour propulser l'industrie vers l'avant et encourager d'autres constructeurs à accélérer leurs efforts d'électrification, surtout compte tenu de l'interdiction quasi totale des VE chinois sur le marché américain. Cela rend d'autant plus frustrant qu'Elon Musk ait terni l'image de marque de Tesla tout en diffusant des informations trompeuses sur le changement climatique. Le bon côté pourrait être que si de nombreux acheteurs potentiels de Tesla optent pour les VE d'autres marques, cela pourrait inciter ces marques à améliorer leurs offres de VE. Peut-être.
Revenons à la discussion initiale, que nous réserve l'avenir pour les constructeurs automobiles historiques ? Quelles stratégies adopteront-ils à l'avenir ? Je dois admettre que je n'y ai pas beaucoup réfléchi, et je reste incertain. Vont-ils raviver un récit de "leaders des VE" avec une campagne marketing robuste ? Vont-ils largement ignorer les VE et produire un nombre limité de modèles dans les mois ou années à venir ? L'un d'eux s'efforcera-t-il de se démarquer et de s'engager à devenir 100 % électrique d'ici les prochains Jeux Olympiques ? Vont-ils connaître une baisse continue de leurs ventes globales alors qu'ils peinent à rester compétitifs sur divers marchés mondiaux (comme cela se produit déjà en Chine) ? Qu'en pensez-vous ?