Miras Otomobil Üreticileri: Elektrikli Araçlara Direnmeden Gelecek Stratejilerine
CleanTechnica'dan günlük haber güncellemeleri almak için e-posta ile kaydolun veya bizi Google Haberler'de takip edin! CleanTechnica olarak, makalelerimize her gün birçok ilham verici yorum alıyoruz. Bazen, bir yorum o kadar dikkat çekici oluyor ki, bir makaleye dönüştürülmeyi hak ediyor. Son makalemin altında yapılan böyle bir yorum, önemli bir duyguyu özetliyor:
"Yıllardır, geleneksel otomobil üreticileri elektrikli araçların (EV'ler) ilerlemesini engellemeye çalıştılar ve neredeyse başarılı oldular. EV'lere geçişi kucaklamak yerine, içten yanmalı motor (ICE) araçlarının egemenliğini sürdürmek için her şeyi yaptılar. Ağustos 2018'de Tesla'nın kısa pozisyonu 13 milyar doları aşarak tarihin en büyük kısa pozisyonlarından birine işaret etti. 2018'in sonuna gelindiğinde, Tesla yükseliş trendindeydi ve ivme kazanıyordu. GM gibi otomobil üreticilerinin EV pazarında lider olma fırsatlarını kaçırdıklarını anlamaları bir yıl sürdü; bu da onları 'Ben de' bandwagon'una atlamaya zorladı. Arnold Horshack'ın Mr. Kotter'ın sınıfında çılgınca el salladığı görüntüsü aklıma geliyor. 2020'de GM, 2023'e kadar 20 yeni elektrikli araç vaadinde bulundu ve bu, birçok okuyucunun göz ardı ettiği basın bültenleriyle desteklendi."
Gerçekten de, bu yorum, son 15 yılda ABD'deki miras otomobil üreticilerinin anlatısını karakterize eden ana noktaları vurguluyor:
Elektrikli araçlar pratik değil ve otomobil pazarının yalnızca küçük bir payını asla kapamayacaklar. (Buna karşılık, bazı okuyucularımız da dahil olmak üzere vizyonerler ve Tesla gibi erken EV liderleri, EV'lerin pazarı domine edeceğini öngörmüşlerdi.)
Elektrikli araçlar çok maliyetli ve batarya teknolojisi henüz kitlesel benimseme için yeterli değil. EV'lerin popülarite kazanması için katı hal bataryalarında bir atılım gereklidir.
EV şarj altyapısı yetersiz, bu da tüketiciler için güvenilmez hale getiriyor. (Tesla, uzun mesafe seyahat ve ev veya iş yerinde şarj imkanı olmayan alıcılar için endişeleri hafifletmek amacıyla Süper Şarj ağı geliştirerek bu sorunu ele aldı.)
EV'ler daha popüler hale gelirken ve daha uzun menziller sunarken, hala pahalı kalıyorlar.
Ah, Tesla'nın satışları fırladı ve hisse senedi fiyatı yükseldi mi? Kesinlikle, biz de EV devriminde lider olacağız!
Norveç'i EV benimsemesinde geçeceğiz. [Not: Bunun ne anlama geldiğini hala anlayamıyorum.]
Ne yazık ki, tüketicilerin EV'lere beklediğimiz kadar ilgi göstermediği anlaşılıyor, bu da elektrikli araç girişimlerimizi (ve pazarlama çabalarımızı) geri çekmemize neden oldu.
Ve hidrojen heyecanına bile girmeyelim.
Meselenin özü, otomotiv ve petrol endüstrisindeki birçok kişinin, yanı sıra diğer geri kalan sektörlerin, elektrikli araçlara hızlı bir geçişe tarihsel olarak direnç göstermiş olmalarıdır. Bir süre elektrikli araçlara olan artan heyecanı ve EV satışlarındaki patlamayı takip etme zorunluluğu hissettiler, ancak şimdi momentumun yavaşlatılması ve eski alışkanlıklara geri dönme niyetinde görünüyorlar.
Tesla, endüstriyi ileriye taşımada ve diğer otomobil üreticilerini elektriklendirme çabalarını hızlandırmaya teşvik etmede kritik bir rol oynamaktadır, özellikle de ABD pazarında Çinli EV'lere neredeyse yasak getirildiği göz önüne alındığında. Bu, Elon Musk'ın Tesla marka imajını lekelemesi ve iklim değişikliği hakkında yanıltıcı bilgiler yayması nedeniyle daha da sinir bozucu hale geliyor. Belki de birçok potansiyel Tesla alıcısının diğer markaların EV'lerini tercih etmesi, o markaları EV tekliflerini geliştirmeye motive edebilir. Belki.
Başlangıçtaki tartışmaya dönecek olursak, miras otomobil üreticilerini neler bekliyor? Gelecek için hangi stratejileri benimseyecekler? Bu konuda çok fazla düşünmediğimi itiraf etmeliyim ve belirsizlik içindeyim. "EV liderleri" olma anlatısını güçlü bir pazarlama kampanyasıyla mı canlandıracaklar? EV'leri büyük ölçüde görmezden mi gelecekler ve önümüzdeki aylarda veya yıllarda sınırlı sayıda model mi üretecekler? Aralarından herhangi biri öne çıkmaya ve bir sonraki Olimpiyat'a kadar %100 elektrikli olma taahhüdünde bulunmaya mı çalışacak? Çeşitli küresel pazarlarda rekabetçi kalmaya çalışırken toplam satışlarda sürekli bir düşüş mü yaşayacaklar (bu zaten Çin'de gerçekleşiyor)? Bu konuda ne düşünüyorsunuz?